Наконец то появились разъяснения к озвученной ранее инициативе по утилизация старых автомобилей.

По словам директора департамента автомобильной промышленности Мипромторга Алексея Рахманова, программа премирования за утилизацию старых авто в России сможет заработать не раньше середины 2010 года. Такая затяжка связана с тем, что его ведомство пока не определилось с вопросом финансирования новой программы.

Но и это еще не все. Министерство говорит о том, что в следующем году программу по утилизации запустят только в тестовом режиме. Предполагается, что в тестовом режиме будет утилизировано порядка 200 тысяч автомобилей.

Сделав не сложный расчет (из расчета размер премии за авто 50 тысяч рублей), получаем на выходе требуемый объем финансирования в 10 миллиардов рублей. Заявка от Минпромторга уже отправлена в Минфин, но будет ли она обеспечена реальными средствами, неизвестно.

Если говорить об оперативности работы и эффективности такового проекта, то схемы уже успела прекрасно зарекомендовать в ряде европейских стран и США. В одной только Германии, благодаря своевременному внедрению программы премирования за утилизации старых машин, продажи новых автомобилей пошли в рост с самого начала 2009года, в штатах продано уже чуть менее 700 тыс. авто.

На заметку инициативному читателю.

Думаю, Вы уже успели заметить увеличение объема спама по теме приобретения битых и старых авто. Прочие ходят по дворам и скупают старые машины. Есть и такие деятели, берут просят ребят разбить старый автомобиль во дворе и поджечь. Потом берут за так. Чтобы только забрали.

В общем схем как видите не одна. На мой взгляд интересно другое. Можно ли будет физическому лицу получить вознаграждение более чем за одно авто и в реальных деньгах а реальных деньгах, а не в качестве компенсации за новый автомобиль ЛАДА, который давно не надо.

Что до затяжки по сроку введения программы в действие, так тут просто нет пока реально заводов по утилизации авто, а как они появятся и чинуш, закон волшебным образом вступит быстренько в силу.

Может у кого есть свои предложения по извлечению пользы?

После того, как рекорд скорости держался на протяжении 103 лет, доморощенные Стэнли автомобильного строения сложили корону перед последней моделью. Британская команда парового автомобиля во вторник сказала, что ранее в тот же день, результаты в двух сериях заездов должны быть рассмотрены на рекорд, паровой автомобиль в среднем превысили 139,843 миль / ч. Достижения вторника по-прежнему ожидает официального подтверждения от удостоверяющих агентство, Международная федерация DE L'Automobile. Паровой автомобиль должен был побить рекорд 127 миль / ч, установленный в 1906 году Фредом Мариоттом, который был за рулем Стэнли Парохода в Дайтон Бич, штат Флорида. Британская паровая машина, дело 10 лет работы, не является летательным аппаратом, но оно имеет свою долю современных атрибутов, в том числе конструкции из углепластика. 3-тонный, 25 футов длиной автомобиль с 12 котлами, который получает перегретый пар до 400 градусов по Цельсию в турбине. В каждом из своих трасс, Паровой автомобиль, движимый Чарльз Бернет III, фактически проехал более 6 милях от высохшего озера в Edwards Air Force Base, Калифорния. По обе стороны от мерная миля, она требует 2,5 миль пути для ускорения и замедления. При заявке на рекорд, это транспортное средство должно было пройти дистанцию за час - команда парового авто говорит, что прошла его за 52 минуты. Пик скорости транспортного средства в первом случае был 136,103 миль / ч, а во втором 151,085 миль / ч.

Простое и главное легкое решение пришло Вице-премьеру РФ Александру Жукову по латанию дыр в бюджетах регионов в следующем году.

Господин вице-премьер заявил, что в 2010 году ставка транспортного налога может увеличиться. К этому времени власти регионов получат право вдвое увеличить тарифы .

Ясное дело, корни сего зла растут только из почвы строжайшей экономии и перераспределения средств на все полезное.

Уже официально объявлено, что в 2010 - 2012 году будут заметно сокращены расходы на строительство дорог. Финансироваться будут лишь федеральные трассы. Что до дорожного строительства в регионах, то они теперь самостоятельно должны изыскивать средства на дороги, в виду полного истощения "живого" федерального источника.

Ровно в тот же период, у тех же регионов появится возможность "привязать" размер транспортного налога к экологическому классу автомобиля и году его выпуска.

На выходе мы получаем увеличение тарифов почти в два раза. Хотя вот Минфин утверждает, что далеко не все регионы воспользуются такой возможностью. Да, а за чем чиновникам деньги? Им они ни к чему!